Середина октября этого года ознаменовалась замечательным событием во многих городах нашей страны. 12 и 13 октября состоялся всероссийский Фестиваль Науки. Программа данного фестиваля была организована на территории вузов, академических институтов, государственных научных центров, научных городков, музеев исследовательских и инновационных центров России в 72 регионах Российской Федерации.
![]()
Середина октября этого года ознаменовалась замечательным событием во многих городах нашей страны. 12 и 13 октября состоялся всероссийский Фестиваль Науки. Программа данного фестиваля была организована на территории вузов, академических институтов, государственных научных центров, научных городков, музеев исследовательских и инновационных центров России в 72 регионах Российской Федерации.
Мне, как студенту Самарского Университета посчастливилось оказаться среди людей, которые участвуют в организации данного фестиваля. Меня и ещё нескольких студентов привлекли проводить экскурсии на кафедре Конструирования и Проектирования Летательных Аппаратов (КиПЛА) в Музее Двигателестроения в 10 корпусе Самарского Университета.
Данный музей является самым большим музеем двигателей в мире. Честно говоря, музеем это место назвать крайне сложно. Все экспонаты не на стеклом, как в обычных музеях, их можно потрогать, пощупать, некоторые даже можно покрутить в отдельных местах. Такой музей действительно трудно назвать музеем, но, как говорится, я попробую.
Музей отличается тем, что любой желающий может буквально прикоснуться к истории, узнать, как работает тот или иной двигатель, потрогать его компрессор, покрутить турбины, пощупать сопло и т.д. Сюда очень часто приезжают студенты из зарубежья, чтобы своими глазами увидеть вживую многие редкие экспонаты и разобраться, как работает тот или иной двигатель, который есть в музее. И кстати говоря, когда я приходил проводить экскурсию, в малом ангаре музея сидела группа студентов-иностранцев, которые громко что-то обсуждали. Так что все и в самом деле так.
Музей богат такими двигателями, как НК-12, НК-8, М-3, ПС-90, АЛ-127, ТВ-3-117, ТВ-022, Р11Ф2-300, а также в «арсенале» музея есть и несколько ракетных двигателей, таких, как двигатель от Р-1 (Фау-2), РД-107, и НК-33. В рамках данной статьи, нас с вами будет интересовать последний. Почему же?
НК-33 - это советский ракетный двигатель на жидком топливе, разработанный Самарским Научно-Техническим Комплексом имени Николая Дмитриевича Кузнецова, и являющийся одним из самых экономичных, самых надёжных и самых высокоэффективных двигателей в мире.
История этого замечательного двигателя довольна трагична, на мой взгляд. Советский инженер Николай Дмитриевич Кузнецов задумывал данный двигатель для будущих космических полётов на Луну и на Марс. Разработка НК-33 началась и закончилась в конце 60-х годов прошлого столетия, а если точнее, то разработка шла 4 года с 1964 по 1968.
НК-33 разрабатывался в рамках советской лунной программы Н1-Л3 60-х годов для ракеты-носителя сверхтяжёлого класса Н-1. Руководил лунной программой до 1966 года генеральный конструктор СССР Сергей Павлович Королёв, а после его смерти руководство перешло к Василию Павловичу Мишину.
Оснащённая данными двигателями (30 на первой ступени ракеты) пятиступенчатая ракета-носитель Н-1 предположительно должна была отправить на низкую околоземную орбиту около 100 тонн полезной нагрузки или 35 тонн на лунную поверхность. Однако, спустя четыре неудачные попытки, программа была остановлена и ракета Н-1 так и не смогла достигнуть лунной орбиты и мечта Николая Дмитриевича Кузнецова так и не была осуществлена.
Немножко о характеристиках ракеты Н-1.
Ракета-носитель Н-1 выполнена по последовательной схеме расположения ракетных блоков. Имеет 5 ступеней, на которых использовались двигатели на жидком керосине в качестве горючего и жидком кислороде в качестве окислителя. Длина ракеты Н-1 составляет 105 метров и её диаметр равен 15,6-17 метров. Часто ракету Н-1 называют «Царь-ракетой» и не даром.
Вернёмся к нашему двигателю. Рассмотрим конструкцию.
НК-33 разработан на базе двигателя НК-15 и также, как и НК-15, в качестве горючего принимает керосин, а в качестве окислителя - жидкий кислород. Двигатель является однокамерным, закрытого цикла (т.е. генераторный газ не выбрасывается в окружающую среду после срабатывания на турбине, а подаётся в камеру сгорания, тем самым повышая эффективность двигателя), не имеющий поворотных сопел и рулевых камер, имеет массу 1393 кг и длину 3,7 метров.
После закрытия советской лунной программы, было приказано сжечь все чертежи и уничтожить все двигатели до единого. Однако, конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов, как и любой творец, очень любил своё творение и у него не поднялась рука это сделать. Благодаря ему, несколько двигателей НК-33 были спрятаны и «законсервированы» на долгие 40 лет.
Спустя некоторое время, возникла потребность в «расконсервации» двигателей для того, чтобы установить их на американскую ракету-носитель «Антарес». Несмотря на то, что двигатели крайне большой промежуток времени находились в состоянии покоя, они смогли показать крайне большую надёжность и смогли вернуть свою былую славу благодаря умелой руки Кузнецова, который когда-то спроектировал двигатели.
Нам остаётся только верить в то, что двигатель НК-33 в ближайшем будущем станет серийно производимым в нашей стране, и, за счёт своей надёжности и экономичности, поможет занять нам более высокую позицию на рынке космической отрасли и в целом, как авторитетную космическую державу среди других держав.
Это особенно важно после недавней аварии с «Союзом МС-10».
Ссылка на LifeJournal:
https://grigoscope.livejournal.com/390.html
